૧. ક્ષમતા (એકમ: આહ)

આ એક એવો પરિમાણ છે જેના વિશે દરેક વ્યક્તિ વધુ ચિંતિત હોય છે. બેટરીની ક્ષમતા એ બેટરીના પ્રદર્શનને માપવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ પ્રદર્શન સૂચક છે, જે દર્શાવે છે કે ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ (ડિસ્ચાર્જ દર, તાપમાન, ટર્મિનેશન વોલ્ટેજ, વગેરે) હેઠળ બેટરી વીજળીની માત્રા (ઉપલબ્ધ JS-150D ડિસ્ચાર્જ ટેસ્ટ) ડિસ્ચાર્જ કરે છે, એટલે કે, બેટરીની ક્ષમતા, સામાન્ય રીતે એમ્પેરેજમાં - કલાકો એકમ તરીકે (સંક્ષેપ, AH, 1A-h = 3600C માં વ્યક્ત). ઉદાહરણ તરીકે, જો બેટરી 48V200ah હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે બેટરી 48V*200ah=9.6KWh, એટલે કે, 9.6 કિલોવોટ વીજળી સંગ્રહિત કરી શકે છે. બેટરી ક્ષમતાને વિવિધ પરિસ્થિતિઓ અનુસાર વાસ્તવિક ક્ષમતા, સૈદ્ધાંતિક ક્ષમતા અને રેટેડ ક્ષમતામાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
વાસ્તવિક ક્ષમતાચોક્કસ ડિસ્ચાર્જ શાસન (ચોક્કસ સેડિમેન્ટેશન સ્તર, ચોક્કસ વર્તમાન ઘનતા અને ચોક્કસ સમાપ્તિ વોલ્ટેજ) હેઠળ બેટરી કેટલી વીજળી આપી શકે છે તેનો ઉલ્લેખ કરે છે. વાસ્તવિક ક્ષમતા સામાન્ય રીતે રેટ કરેલ ક્ષમતા જેટલી હોતી નથી, જે તાપમાન, ભેજ, ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ દર સાથે સીધી રીતે સંબંધિત છે. સામાન્ય રીતે, વાસ્તવિક ક્ષમતા રેટ કરેલ ક્ષમતા કરતા ઓછી હોય છે, ક્યારેક રેટ કરેલ ક્ષમતા કરતા ઘણી ઓછી પણ હોય છે.
સૈદ્ધાંતિક ક્ષમતાબેટરી પ્રતિક્રિયામાં ભાગ લેતા બધા સક્રિય પદાર્થો દ્વારા આપવામાં આવતી વીજળીની માત્રાનો ઉલ્લેખ કરે છે. એટલે કે, સૌથી આદર્શ સ્થિતિમાં ક્ષમતા.
રેટેડ ક્ષમતામોટર અથવા વિદ્યુત ઉપકરણો પર દર્શાવેલ નેમપ્લેટનો ઉલ્લેખ કરે છે જે રેટેડ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં લાંબા સમય સુધી કામ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે. સામાન્ય રીતે VA, kVA, MVA માં ટ્રાન્સફોર્મર્સ માટે સ્પષ્ટ શક્તિ, મોટર્સ માટે સક્રિય શક્તિ અને તબક્કા-નિયમનકારી ઉપકરણો માટે સ્પષ્ટ અથવા પ્રતિક્રિયાશીલ શક્તિનો ઉલ્લેખ કરે છે. એપ્લિકેશનમાં, પોલ પ્લેટની ભૂમિતિ, ટર્મિનેશન વોલ્ટેજ, તાપમાન અને ડિસ્ચાર્જ દર આ બધું બેટરી ક્ષમતા પર અસર કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઉત્તરમાં શિયાળામાં, જો સેલ ફોનનો ઉપયોગ બહાર કરવામાં આવે છે, તો બેટરી ક્ષમતા ઝડપથી ઘટશે.
2. ઉર્જા ઘનતા (એકમ: Wh/kg અથવા Wh/L)

આપેલ ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ ઉર્જા સંગ્રહ ઉપકરણ માટે ઉર્જા ઘનતા, બેટરી ઉર્જા ઘનતા, સંગ્રહ માધ્યમના દળ અથવા વોલ્યુમ સાથે ચાર્જ કરી શકાય તેવી ઉર્જાનો ગુણોત્તર. પહેલાને "દળ ઉર્જા ઘનતા" કહેવામાં આવે છે, બીજાને "વોલ્યુમેટ્રિક ઉર્જા ઘનતા" કહેવામાં આવે છે, એકમ અનુક્રમે વોટ-કલાક/કિલો Wh/કિલો, વોટ-કલાક/લિટર Wh/L છે. અહીં પાવર, ઉપરોક્ત ઉલ્લેખિત ક્ષમતા (Ah) અને ઇન્ટિગ્રલની ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ (V) છે. જ્યારે એપ્લિકેશન્સની વાત આવે છે, ત્યારે ઉર્જા ઘનતાનું મેટ્રિક ક્ષમતા કરતાં વધુ સૂચનાત્મક છે.
વર્તમાન લિથિયમ-આયન બેટરી ટેકનોલોજીના આધારે, ઉર્જા ઘનતા સ્તર લગભગ 100~200Wh/kg પર પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જે હજુ પણ પ્રમાણમાં ઓછું છે અને ઘણા કિસ્સાઓમાં લિથિયમ-આયન બેટરી એપ્લિકેશનો માટે અવરોધ બની ગયું છે. આ સમસ્યા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ક્ષેત્રમાં પણ જોવા મળે છે, વોલ્યુમ અને વજન કડક મર્યાદાઓને આધીન છે, બેટરીની ઉર્જા ઘનતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની મહત્તમ ડ્રાઇવિંગ રેન્જ નક્કી કરે છે, તેથી "માઇલેજ ચિંતા" આ અનોખો શબ્દ છે. જો ઇલેક્ટ્રિક વાહનની સિંગલ ડ્રાઇવિંગ રેન્જ 500 કિલોમીટર (પરંપરાગત ઇંધણ વાહનની તુલનામાં) સુધી પહોંચવાની હોય, તો બેટરી મોનોમરની ઉર્જા ઘનતા 300Wh/kg કે તેથી વધુ હોવી જોઈએ.
લિથિયમ-આયન બેટરીની ઉર્જા ઘનતામાં વધારો એ એક ધીમી પ્રક્રિયા છે, જે સંકલિત સર્કિટ ઉદ્યોગમાં મૂરના નિયમ કરતા ઘણી ઓછી છે, જે ઇલેક્ટ્રોનિક ઉત્પાદનોના પ્રદર્શન સુધારણા અને બેટરીના ઉર્જા ઘનતા સુધારણા વચ્ચે તફાવત બનાવે છે જે સમય જતાં વિસ્તરતું રહે છે.
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-૧૦-૨૦૨૩