1. ક્ષમતા (એકમ: આહ)

આ એક પરિમાણ છે જેના વિશે દરેક વધુ ચિંતિત છે. બેટરીની ક્ષમતા એ બેટરીની કામગીરીને માપવા માટેનું એક મહત્વપૂર્ણ પ્રદર્શન સૂચક છે, જે દર્શાવે છે કે અમુક ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ (ડિસ્ચાર્જ રેટ, તાપમાન, સમાપ્તિ વોલ્ટેજ, વગેરે) હેઠળ બેટરી વીજળીની માત્રાને ડિસ્ચાર્જ કરે છે (ઉપલબ્ધ JS-150D ડિસ્ચાર્જ ટેસ્ટ) , એટલે કે, બેટરીની ક્ષમતા, સામાન્ય રીતે એમ્પેરેજમાં - એકમ તરીકે કલાકો (સંક્ષેપ, એએચ, 1A-h = માં દર્શાવવામાં આવે છે. 3600C). ઉદાહરણ તરીકે, જો બેટરી 48V200ah છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે બેટરી 48V*200ah=9.6KWh, એટલે કે 9.6 કિલોવોટ વીજળીનો સંગ્રહ કરી શકે છે. બેટરી ક્ષમતાને વાસ્તવિક ક્ષમતા, સૈદ્ધાંતિક ક્ષમતા અને વિવિધ પરિસ્થિતિઓ અનુસાર રેટ કરેલ ક્ષમતામાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
વાસ્તવિક ક્ષમતાચોક્કસ ડિસ્ચાર્જ શાસન (ચોક્કસ સેડિમેન્ટેશન લેવલ, ચોક્કસ વર્તમાન ઘનતા અને ચોક્કસ સમાપ્તિ વોલ્ટેજ) હેઠળ બેટરી આપી શકે તેટલી વીજળીનો ઉલ્લેખ કરે છે. વાસ્તવિક ક્ષમતા સામાન્ય રીતે રેટ કરેલ ક્ષમતા જેટલી હોતી નથી, જે સીધો તાપમાન, ભેજ, ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ દર સાથે સંબંધિત છે. સામાન્ય રીતે, વાસ્તવિક ક્ષમતા રેટ કરેલ ક્ષમતા કરતા નાની હોય છે, કેટલીકવાર રેટ કરેલ ક્ષમતા કરતા પણ ઘણી નાની હોય છે.
સૈદ્ધાંતિક ક્ષમતાબેટરી પ્રતિક્રિયામાં ભાગ લેતા તમામ સક્રિય પદાર્થો દ્વારા આપવામાં આવતી વીજળીની માત્રાનો સંદર્ભ આપે છે. એટલે કે, સૌથી આદર્શ સ્થિતિમાં ક્ષમતા.
રેટ કરેલ ક્ષમતામોટર પર દર્શાવેલ નેમપ્લેટનો ઉલ્લેખ કરે છે અથવા રેટ કરેલ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ઇલેક્ટ્રિકલ ઉપકરણો લાંબા સમય સુધી ક્ષમતા માટે કામ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે. સામાન્ય રીતે VA, kVA, MVA માં ટ્રાન્સફોર્મર્સ માટે દેખીતી શક્તિ, મોટર માટે સક્રિય શક્તિ અને તબક્કા-નિયમનકારી સાધનો માટે દેખીતી અથવા પ્રતિક્રિયાશીલ શક્તિનો સંદર્ભ આપે છે. એપ્લિકેશનમાં, ધ્રુવ પ્લેટની ભૂમિતિ, સમાપ્તિ વોલ્ટેજ, તાપમાન અને ડિસ્ચાર્જ દર તમામની બેટરીની ક્ષમતા પર અસર પડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઉત્તરમાં શિયાળામાં, જો સેલ ફોનનો ઉપયોગ ઘરની બહાર કરવામાં આવે છે, તો બેટરીની ક્ષમતા ઝડપથી ઘટી જશે.
2. ઉર્જા ઘનતા (એકમ: Wh/kg અથવા Wh/L)

એનર્જી ડેન્સિટી, બેટરી એનર્જી ડેન્સિટી, આપેલ ઈલેક્ટ્રોકેમિકલ એનર્જી સ્ટોરેજ ડિવાઈસ માટે, ઉર્જાનો ગુણોત્તર જે સ્ટોરેજ માધ્યમના દળ અથવા વોલ્યુમ પર ચાર્જ થઈ શકે છે. પહેલાને "માસ એનર્જી ડેન્સિટી" કહેવામાં આવે છે, બાદમાંને "વોલ્યુમેટ્રિક એનર્જી ડેન્સિટી" કહેવાય છે, એકમ અનુક્રમે વોટ-કલાક/કિલો Wh/kg, વોટ-કલાક/લિટર Wh/L છે. અહીં પાવર, ઉપર દર્શાવેલ ક્ષમતા (Ah) અને ઇન્ટિગ્રલનું ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ (V) છે. જ્યારે એપ્લિકેશનની વાત આવે છે, ત્યારે ઊર્જા ઘનતાનું મેટ્રિક ક્ષમતા કરતાં વધુ ઉપદેશક છે.
વર્તમાન લિથિયમ-આયન બેટરી ટેક્નોલોજીના આધારે, ઉર્જા ઘનતા સ્તર લગભગ 100~200Wh/kg પર હાંસલ કરી શકાય છે, જે હજુ પણ પ્રમાણમાં ઓછું છે અને ઘણા પ્રસંગોએ લિથિયમ-આયન બેટરી એપ્લિકેશન માટે અડચણ બની ગયું છે. આ સમસ્યા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ક્ષેત્રમાં પણ થાય છે, વોલ્યુમ અને વજનમાં સખત મર્યાદાઓને આધીન છે, બેટરીની ઊર્જા ઘનતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની મહત્તમ ડ્રાઇવિંગ શ્રેણી નક્કી કરે છે, તેથી "માઇલેજ ચિંતા" આ અનન્ય શબ્દ. જો ઇલેક્ટ્રિક વાહનની સિંગલ ડ્રાઇવિંગ રેન્જ 500 કિલોમીટર (પરંપરાગત ઇંધણ વાહનની તુલનામાં) સુધી પહોંચવાની હોય, તો બેટરી મોનોમરની ઊર્જા ઘનતા 300Wh/kg અથવા તેથી વધુ હોવી જોઈએ.
લિથિયમ-આયન બેટરીની ઉર્જા ઘનતામાં વધારો એ એક ધીમી પ્રક્રિયા છે, જે સંકલિત સર્કિટ ઉદ્યોગમાં મૂરના કાયદા કરતાં ઘણી ઓછી છે, જે ઇલેક્ટ્રોનિક ઉત્પાદનોના પ્રદર્શન સુધારણા અને બેટરીની ઊર્જા ઘનતા સુધારણા વચ્ચે તફાવત બનાવે છે જે સમય જતાં વિસ્તરે છે. .
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-10-2023